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  中国内陆开放滞后于沿海,内陆地区一江春水向东流,依赖于沿海地区走向世界,重庆作为西部的地区,原来也同样如此。我们在和的企业、日本的企业各方面在合作的时候,引出了一个命题,就是全球的网络终端产品,各种智能设施,40%是欧洲,包括西欧、东欧以及俄罗斯这一板块在消费,30%是美国、加拿大、巴西这些地方在消费,还有30%是东南亚、日本、韩国,包括中国在消费。在这样一个格局下,40%的产品要运到欧洲,从重庆运到广东,再从广东坐船到欧洲,差不多要一个半月甚至两个月时间,不仅消耗时间,还有到沿海2000多公里铁路,然后再加上2万公里海路的运费,这个划不来。公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输保险等服务,是中国特点突出,服务的综合性国际物流企业。我们为了解决这件事,当时看着世界地图想到渝新欧铁路,这条铁路从50年代以来一直就有,因为中国内陆到新疆的铁路几十年前就有,为什么没有把它变成欧亚之间的运输大通道?

  1、沿线六七个国家,每个国家海关都需要来一次关检,一批货物出去,运到欧洲,五六个国家关检,关检的过程耽误时间,也消耗成本,不当心还损坏货物,如果是高附加值的东西,这个运输方式很不经济,很不合理,所以几乎没有人走这条线、每个国家的铁路运输都有一个运行时刻表,如果没有编入它的运行时刻表,一个火车要横跨几个国家,你就是编外,就是慢车,开开停停的车,没有进行渝新欧协调之前,我们的火车开到欧洲要开25天。

  3、还有一个价格,每个国家铁路运输价格都不同,有高有低,哈萨克斯坦是一个集装箱一公里0.6美元,中国是0.8美元,俄罗斯是1美元,所以有一个价格协调问题。我们当时觉得一定要把这个问题解决好,让重庆的三四千万台电子终端产品通过火车运到欧洲,一旦成功,就会从后位变成开放的前端,不仅重庆的货物可以不再通过海洋运到欧洲,还能吸引沿海的东西运到重庆再运到欧洲,劣势立马变成不可多得的战略优势。我们努力把这件事做好,2010年我们花了6个多月时间,在国家有关部门支持下,6个国家海关的管理层到重庆,到我的办公室,我们开了多次会议,然后形成了一份协议,这份协议在2010年12月,几个国家的海关签订了一协定,欧洲人的说法是渝新欧自由贸易海关协议,使得现在重庆海关关检以后,一路过去,六个国家海关不再重复关检,叫做关检互认,互助,信息共享,反之亦然,欧洲一个国家关检一路过来,我们也不再重复关检,这是很重要的事情。第二件事,我们把6个国家的铁路公司都召集一起,在重庆每年开一次会进行协调,形成了五定班列,五定班列就是定起点在重庆,定终点在德国杜伊斯堡,定路径就是沿线个车站,第四就是定运行时间,总的是13、14天,还有一个定价格,我们把这件事搞好了。起点站是重庆,就是渝,中间经过新疆,到欧洲,我也设想,欧洲这么多国家,这么多城市,我们都该去,所以就索性叫了一个“欧”,德国人很豁达,没有计较。国内其他省市纷纷跟进,义新欧、武新欧、郑新欧、蓉欧等等,都是中欧班列。这个协议签订以后,现在的渝新欧在整个的6个国家沿线万多公里,是高等级,它只要开过去,其他所有的特快、普快、快车、货车都让渝新欧,每小时120公里,出发十几天就到欧洲了。第三件事是价格,大家有个求同心理,只要有一个是价格高的,其他低的都会支持的运输费,我们当然首先是协调俄罗斯,把他的铁路公司老总请来多次,大家一起协商,开始1美元,后来0.8美元,后来0.7美元,现在已经降到0.55美元。俄罗斯降到0.55美元,其他国家也都降下来。去年在和中国铁路总公司谈的时候,当时十个部门的领导、部长都在,都支持降下来,但铁路公司说它亏本,说你们运输量太少,我们两个人坐在一起,其他的部长作证,他说你如果今年能有100个专列,一个专列50个集装箱,有5000个箱子运行,达到这个规模,就降到0.6美元。我说行,100个专列我一定实现,现在就按0.6美元结账,如果我到不了100个专列,你的这部分钱我还你。结果我们开行了130个专列,实现了诺言,去年就降到了0.6美元,今年我们可以到250个专列,价格降到0.55美元。这个是鸡生蛋,蛋生鸡的过程,价格低,300个专列都可能实现。今年规模上来以后,价格降到0.55美元,这是对渝新欧有里程碑的意义。这是什么概念?就是渝新欧的综合运价现在比海运便宜了。由于国际物流是将货物在国家之间进行流通,那么由于每个国家的经济、法律、文化、等因素的不同,对国际物流有着重大的影响。海运的运费,从沿海运到鹿特丹,一般需要2500美元一个集装箱,内陆的货,还需要从中国内陆运到沿海,欧洲到岸后也要转运到内陆,总共需要4000美元左右。此外一个集装箱的货物价值500万,海运多出的一个月运输时间的利息也差不多五六千美元,所以资本利息加水上运输的费用加铁海联运或者汽车运输的费用,实际上要七八千美元,而我们渝新欧现在是五六千美元,所以从这个角度讲,价值比较高的货物走渝新欧比海运更划算。我是认为,超过200万以上的,价值量较高的应该走铁路渝新欧,如果超过1000万美元的集装箱应该走空运,200万以下,就该走海运,如果为了图时髦,把几十万一箱的箱子,通过铁路运到欧洲去,是不能长期持续的。这里边有一个概念,任何运输工具都有市场细分的定位,渝新欧的定位是一个箱子货值在200万以上的,走铁路是划算的。

  国际快递一般以一个0.5KG为首重(或起重),每增加0.5KG为一个续重。通常起重(道重)的费用相对续重费用较高。

  材积重,当需寄递物品体积较大而实重较轻时,因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限,需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量,称为体积重量或材积。

  按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定,货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。

  一般情况下,国际快递公司是免费包装,提供纸箱、气泡等包装材料,但很多物品如衣物,不用特别细的包装就可以,但一些贵重、易碎物品,快递公司还是要收取一定的包装费用的。包装费用一般不计入折扣。

  B) 当需寄递物品实际重量小而体积较大,运费需按材积标准收取,然后再按上列公式计算运费总额。求取材积公式如下:

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  随着社会经济水平的发展,很多的生意都需要跨国际进行合作。在产品交易的同时为运输行业带来了新的机遇,为了顺应时代的需求,年来海洋运输作为一种新兴的运输方式受到了人们的青睐,国际海运也因此拥有巨大的市场前景,那么国际海运的具体优势有哪些呢?由目的站机场留存,也可作为第三承运人联,由第三承运人留交其财务部门作为结算凭证。

  首先,国际海运的运输量与其他的运输方式相比运量要大很多,并且运输的费用比较便宜。海路的发达也是海运行业的优势所在。年来,国家出台扶持航运企业进行战略转型,努力将航运做大做的更加不错,同时为中国开展物流提供良好的发展环境。

  除此之外,贸易发展优势也是国际海运发展的主要因素之一。中国作为全球第二大经济体系,每年都拥有大量的进出口贸易,并且在中国政府对航运物流日益重视的今天,航运使企业成本优势得到明显的提升的同时,也使得中国的航运贸易得到了基本的改善。

  后,中国提出的一带一路以及海上丝绸之路等战略,也为我国的航运空间提供了十分广泛的发展空间。海上丝绸之路的发展将推动国际海运在各国的贸易发展,也为中国航运在世界市场上拥有更加良好的机遇打下了坚实的基础条件。为我国长期不景气的海上运输带来较大的改善与转机。跨国公司,中国的是子公司专门负责为国外的母公司采购为了提货方便,快可以出海运单。

  在全球贸易飞速发展堵塞今天,航运业也得到了较快的发展。深圳国际海运凭借国家提供的各种战略优势在国际上一直占据重要的地位,并且为我国在世界上的航运交易上站稳脚步,作出了巨大的贡献,是海上运输行业未来发展的新机遇。

  现在经济发展飞快,很多时候人们都需要进出口大量的货物来进行资金的周转,不过大量货物的运输没有办法自己完成,因此人们往往会选择国际货代公司来帮助,这样能够节省很多的时间和精力,提高运输效率。不过要想选到靠谱的国际货代公司还是需要仔细考虑,不然只会给自己带来不必要的损失。那么怎么选择好的国际货代公司呢?接下来就让我们一起来了解一下吧。空运当中常见的是普通化工品,即可以按照普通货物运输的化工品,这种化工品必须要有普货的空运鉴定才能承运,即证明这个货物属于普通化工品,不是危险品的鉴定报告。

  1、客户的评价。在选择合适的国际货代公司的时候,事先了解一下以往客户的评价可以让我们快速明白该公司的整体形象,毕竟一个好的深圳国际货代公司肯定会有很多以往的交易经历,其中客户的评价能够很真实地反映出该公司的实力。

  2、合作伙伴。了解一下国际货代公司的合作伙伴也是十分重要的环节。如果一个公司的合作伙伴很多,那么其能够运输的地方选择也就更多,选择更方便。

  3、服务质量。选择国际货代公司重要的无疑是服务的质量,毕竟运输的货物量大的话,必须保证货物不会受到过多的损坏,不然会给客户带来很大的损失,也就不能够得到客户的信赖。

  4、管理和建设。一个企业要想做大做好,肯定会需要一个好的管理体系和完整的建设,这样才能够给客户带来放心率的运输服务,帮助客户解决难题,才会值得客户信赖!

  货物的运输意味着大量的资金周转,这么重要的事情肯定需要交给靠谱的国际货代公司来做,然而不是所有人都有选择合适的公司的眼光,因此在进行选择的时候一定要耐心和仔细,不能图省事而随便选择货运公司,这只会给自己增添不必要的麻烦。

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  018年5月16日,中国—东盟“一带一路”合作论坛——首届电子商务合作对话会在雅加达成功举行。东盟中心秘书长杨秀萍、副秘书长阿拉丁、常驻代表委会陈汉成等出席论坛并通过深入研讨与磋商,达成了多边继续深入合作,不断推进以电子商务为主的数字经济发展的合作意向。从而将东南亚电子商务发展话题推向了又一个。国际海运、国际班列运输、多式联运,还是以集装箱为载体,大宗型货物运输还是这种方案,具体怎么安排,根据地理位置选择合适的就可以。

  其实,自2015年,在东盟成员国间不断深化的战略合作下,东南亚各发展中国家整体经济已经得到了明显增长,只是在跨境电子商务领域,发展缓慢。究其原因,是物流末端派送服务环节无法解决,导致跨境电商终端用户满意度低下。而在东南亚众多国家之中,问题突出的,就是作为世界第四大人口大国的印度尼西亚。但是这里要提示货物不同,不仅指体积、质量上的不同,还有货物的种类差异。

  一般情况下,当跨境卖家们的货物通过印尼专线送达印尼境外清关完毕后,货物会进入印尼境内由当地快递公司承接派送。而正是在末端派送这个环节,我国跨境卖家很难把控货物流向并确保货物安全。除了印尼当地基础设施建设不完善,物流制约的原因以外,还有就是我国跨境卖家在与印尼的派送方物流合作上,处于弱势地位,无法向末端派送服务商提出对货物的时效与安全保障的强硬要求。3、在收到船公司的放柜纸后,国际海运公司的工作人员要一一核对上面的信息,包括柜型,目的地,柜量,船期等,在确认无误后才能进行后面的操作。这很大程度上反映了我国跨境电商对拥有一条兼具实力和全局性的末端自营物流的迫切需求。

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